Lithium-Batterie sollte die Transformationsfunktion beschleunigen
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211 Jahre, etwas für die Lithium-Batterie-Industrie bittersüß. Freude kommt von der Geißel ins Abseits gedrängt: Mit der "über den Ausbau der Blei-Säure-Batterien und sekundären Bleiindustrie, Vermeidung und Verminderung der Arbeit", die Einführung einer Reihe von Blei-Säure-Batterie nach Sheng Sijie 1774 Blei-Säure-Batterie-Unternehmen bundesweit 87 Prozent der Unternehmen, die von Ende Juli nach rectify alle Produktion eingestellt, die Batterien Lithium scheint eine gute Sache ist.
Traurig, dass die erzwungene Umstrukturierung, als der größte Hersteller von Mobiltelefonen, die Zahl der chinesischen Lithium-Anlage wurde erreicht Tausende. Aber mit der Popularität von Smartphones, um die Lithium-Batterie-Industrie die Schwelle zu erhöhen, führender Hersteller, um die Schwierigkeiten, durch Fusionen Flut verursacht überleben. Daten zeigen, dass die inländischen Hersteller von Lithium über ein, wie der Übergang von bis zu 5 Power-Akku-Fabrik bekannt ist, machte deutlich, dass mehr als zwei zu tun.
In der einschlägigen Industrie-Forum vor kurzem stattfand, eine Reihe von Herstellern die Lithium-Batterien mit Strom versorgt, um die Zukunft zu verwandeln, können Sie den nächsten Abschnitt "Energieeinsparung und neue Energie Fahrzeugentwicklung zu planen." Im nächsten Jahr wird China 100 Millionen Yuan investieren, um die Entwicklung der neuen Energie Automobilindustrie zu unterstützen. Da die Kernkomponenten des bevorzugten Batterie wird Lithium-Batterien in einem neuen Entwicklungsmöglichkeiten einläuten.
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Nationale 863 Großprojekte für Elektrofahrzeuge Batterie-Test-Center, Direktor des Prince of Winter in einem Interview mit Reportern, sagte Chinas Lithium-Industrie, ist das Hauptproblem, wie die Batterie und setzen die meisten Hersteller von Lithium Lithium nicht begreifen, die Kerntechnologie.
Lithium-Ionen-Batterie-Entwicklung ist nicht auf drei Engpässe: Zuerst hohe Preise, Lithium teurer als herkömmliche Bleibatterien ein paar hundert Dollar, zweitens schlechte Sicherheit, drittens fehlt eine einheitliche Service-System, Kunden Probleme in der Produkt Nach der Wartung sehr schwierig. CCTV Channel Director Wang sagte, Elektrofahrzeuge, Lithium Fahrrad glaube, wenn diese Probleme schrittweise gelöst werden kann, wird die Zukunft Markt den Großteil der Lithium anerkannt zu bekommen.
Winter-Prince glaubt, dass die aktuellen Lithium-Ionen-Batterie-Industrie Produktionskapazität ist noch im Entstehen, auch wenn in der Lage, Demonstrationsmodelle unterstützen zu unterstützen, aber die Stabilität und die Sicherheit vieler Probleme. Nationale Zugriffsmechanismus sollte, um Batteriestrom hergestellt werden, oder blinde Investition verschwendet wird.

Recycling NiMH Akkuladung 5% Erhöhung wirksam
Da die Abhängigkeit der Menschen über Elektroerzeugnisse nimmt zu, die Höhe der Batterie ebenfalls deutlich gestiegen, wir sollten nur etwa 300 Millionen Batterien pro Jahr in den Vereinigten Staaten, eine starke Verschmutzung der natürlichen Umwelt zu konsumieren. Um dieses Problem zu lösen, startete ein Unternehmen ein recycling geringe Selbstentladung NiMH-Akkus.






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Diese Batterie ist nicht nur der Einsatz von Zeit länger als herkömmliche Alkali-Batterien 3% bis 5%, kann aber nicht in der Batterie verwendet werden, können auch für die Unternehmen ein einheitliches Verfahren, die sowohl effizient und umweltfreundliche neue Batterie zurückgegeben werden.

Batterie Xiaobian Zusammenfassung: Haustiere und industrielle Entwicklung reine Elektrofahrzeuge
Ein ausländisches Unternehmen, die Industrialisierung Profil
1, die erste Generation von Elektroautos Bühne
In der ersten Phase der Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen, wie der Ende 1998 auf der ganzen Welt gibt es neun große Automobilwerk eine Art von reinen Elektroautos in Kleinserie. Wie General Motors, um ein reines Elektrofahrzeugs EV1 Höchstgeschwindigkeit von 128 km / h entwickeln, beschleunigt von null auf 96 km / h nur 9s, eine Ladung 144km fahren, gefolgt von GM IMPACT EV Driving Range mit einer einzigen Ladung Laufleistung von 19 km; Es Ford Motor Company und General Electric Company gemeinsam entwickelt EXE-Ⅰ, Ⅱ EXE-Elektrofahrzeuge; Toyota RAV4 EV von Blei-Säure-Batterien auf Nickel-Metallhydrid-Batterie produziert, eine Gebühr können 2 km reisen, den Einzelhandelspreis von $ 42.000 / Fahrzeug (die gleiche Art von Benzin Verkaufspreis von 20.000 $ / Fahrzeuge), in dem die Batteriekosten einen Anteil von 4% der Fahrzeugkosten, Nissan Motor Company im Jahr 1998 in Japan und in den USA ALTRA Elektrofahrzeuge mit Lithium-Batterien, lange Lebensdauer verkauft wiederholt 12 Mal, Driving Range 124 km eingesetzt werden, 1997 Französisch Renault startete Geräte Lithium-Batterie-Elektrofahrzeuge Peugeot 16, Volkswagen auf der 18. Internationalen Elektrofahrzeug-Show auf Elektrofahrzeuge Energie von 3 kg von wiederaufladbaren Batterien zu starten, in den 12S beschleunigt auf 1 km / h Höchstgeschwindigkeit von 14 km / h.
Tabelle: Die Grundsituation ausländischer eine Art von reinen Elektrofahrzeugen
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