Probleme führten einige Experten befürchten, dass diese aufstrebende Branche wird das gleiche Schicksal oft unter dem Auge mit Spielzeug spielen leiden ── mit US-Solarmodul-Hersteller.
PwC PRTM Group (PwCsPRTM) Elektromotor Transportgeschäft Chef Oliver Abchasien Pflaume (Olive Hazimeh) gestellt und beantwortet, die US-Batterie-Industrie als Ganzes, mit Branchenriesen etwas? Vielleicht in der Lage zu konkurrieren, sondern müssen eine stabile Quelle für Bestellungen außerhalb der Automobilbranche zu finden.
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Aufgeregt begann
Erst vor etwa zwei Jahren, scheint die US-Batterie-Industrie zu etablieren, in einen guten Start. Die Obama-Regierung vereinbart auf USD 2,4 Milliarden zuzuteilen, um die Produktion von Fahrzeugbatterien und Batteriematerialien subventionieren zu erleichtern Batteriekosten sinken, die Förderung der Förderung von Elektrofahrzeugen in den 29 Jahren der Erholung Rechnung.
Inzwischen haben Risikokapitalgeber zu fortschrittlichen Batterie Startups begonnen, eine Menge Geld zu investieren. Dow Jones Risiko Resources (DowJo ESVE u eSou ce) Daten zeigen, dass seit 23 Jahren Risikokapital für fortschrittliche Batteriefeld zugreifen erreicht 1550000000 $.
Später jedoch gefunden, dass die Batterie-Markt ist voll von Herausforderungen. Da es sich um ein aufstrebendes Gebiet, haben Akku-Hersteller, um auf eine Handvoll von potentiellen Kunden verlassen können. Hohe Produktionskosten müssen die Massenproduktion, um die Stückkosten zu senken, sondern auch weniger stabil aktuelle Nachfrage.
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Die E e 1E c. Die Not veranschaulicht das Problem. Das Unternehmen als qualifizierte Zielsubventionen unter dem Recovery Act, wurde auf 118 Millionen US-Dollar Zusagen subventionieren erhielt über $ 550.000. In letzter Zeit jedoch wegen Großkunden Thi kGlo? Al versäumt, Umsatzziele kleinen Elektrofahrzeugen und vorgeschlagen Gläubigerschutz, E E 1 Delisting von der Nasdaq, und ersetzen Sie das Management.
Einige Analysten befürchten, dass das Unternehmen nicht genügend Kunden haben, ist es auch in der Lage, Zweifel, neu zu gruppieren. E e ein Sprecher Brian Xinde Sen (B ia Si de so), dass das Unternehmen versucht, neue Käufer von den Bus- und Lkw-Hersteller zu finden, sondern auch die Öffnung des Gitters und Industriebatterien Geschäft.
Die weltweit größte herkömmlichen Fahrzeug Blei-Säure-Batteriehersteller Johnson Controls Inc. (Joh so Co Olší c.) Auch gefangen hatte seiner fortschrittlichen Batterie erwarteten Verlegenheit zu reduzieren. 29 Jahre unter der Schirmherrschaft der Bundessubventionen, verpflichtet sich das Unternehmen, um eine Jahresproduktion von 30.000 Autos mit Lithium-Batterie-Fabrik-Set zu erstellen. Aufgrund mangelnder Nachfrage, das Unternehmen die tatsächlichen Ort der Produktionskapazität erreicht nur die Hälfte der Höhe des über Plan. Johnson Controls Power Solutions Präsident Alex Molina Raleigh (AlexMoli ein oli) sagte, dass wir nicht wollen, um zu sehen, in Kraft gesetzt, nachdem die Maschine im Leerlauf war.
Eine andere große US-Batteriehersteller A123Sys ems, weil seine größten Kunden Fiske Au omo iveHoldi GSI c. Aufschub Batterie Beschaffungsplan, sondern auch, um den Umfang der Produktion zu senken. Zusätzlich Fiske Au omo ive verlor A123Sys ems auch einige andere große Aufträge. Zum Beispiel General Motors Company (. Ge e Almo o SCO p) Chevrolet Vol wiederaufladbare elektrische Autobatterie Versorgungsgebot verloren Südkoreas LG Chemical Company (LGChemL d.) Die Chrysler Group (Ch ysle G oupLLC) von Ein Auto Projekts, verloren aber südkoreanischen Samsung Group (Samsu gG oup) Tochtergesellschaft Samsu gSDICo. mit dem deutschen Unternehmen Bosch (Ro? e BoschGm? H), ein Joint Venture gegründet.
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