Wenn für Power-Modus kann innerhalb 1-2 Jahren umgesetzt werden, wird es eine Menge von $ 1 Million oder weniger reine Elektrofahrzeuge auf den Markt und verkaufen.

Saison konstanter Breite, wobei die Batterie die Hälfte der reinen Elektrofahrzeug Kosten und Gewicht, wenn für die Leistungs Modus aufgenommen, können Subventionen Subventionen für einen Teil der Batteriezustand und ermöglicht den Betreibern produziert eine große Anzahl von privaten und staatlichen Batteriebetriebsgesellschaften, die Batterie Link der markt.

Bleibender Streit

Für Power-Modus hat viele Vorteile, aber es steht auch die aktuellen Standards sind nicht einheitlich Akku, Sicherheitstechnik Experiment oft genug, wechseln Sie die Batterie wird Chaos Batteriemanagement und anderen Themen zu bringen.

Es wird berichtet, dass der Pilot über dem nationalen Rastermuster in Hangzhou waren, abgeschlossen sein wird in diesem Jahr, Beijing, Hangzhou, Tianjin, Hefei, Nanchang und anderen Städten der Elektrofahrzeug-Lade für E-Service-Netzwerk.
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Liu Zhenya sagte National Grid wird so schnell wie möglich versuchen, über das nationale Muster der Erhebung von Gebühren für elektrische Konstruktion und technischen Standards zertifiziert Beurteilung, Beförderung innerhalb des Geschäftsbereiches der Anwendung.

Zotye oben 58EV gute Marktresonanz in Hangzhou, hat Hunderte von Autos verkauft und vermietet werden innerhalb von drei Monaten, ist der Hauptgrund der niedrige Preis.

Zotye Vorsitzender Wu Jianzhong sagte der für die Batterie übernommen Modell, nehmen Sie den Akku so, dass die Kosten von Elektrofahrzeugen, Batterien usw. von den Netzbetreibern zur Verfügung gestellt. Auf der einen Seite macht das Elektroauto hat einen wettbewerbsintensiven Markt, auf der anderen Seite, so dass die Verbraucher tragen zu vermeiden Batterie Wartung und andere Kosten.

Aber in 21 Jahren die Einführung von sechs Städten in der Pilot, gehen Sie für Power-Modus ist nicht viel.

Zum Beispiel aus dem Ende des 29. Shenzhen begann groß angelegte Bau der Ladestation und Ladestapel, nach der Shenzhen-Plan, 29 Jahre, um 212 Jahre zu 25 Ladestationen, 125 Lade Stapel zu bauen, mit einem Investitionsvolumen von mehr als 100 Millionen Yuan.

Spezifische Kostenkalkulation, die Kosten pro Sitzplatz für kleine und mittlere Ladestationen auf rund 50.000 Yuan, eine große Ladestationen auf etwa 80 000 -12 Mio. sein. Eine gemeinsame Ladestapel auch ein paar tausend Dollar.

Shenzhen umzusetzen versetzten Spitze und Spitzenstrommarkt Anreize, den Spitzenpreis von 1 Yuan / kWh, während der Trog nur 0,3 Yuan / kWh. Zur Förderung der positiven sozialen Konstruktion und Verwendung der Ladevorrichtung.

Neben Shenzhen, wird etwa ein Dutzend Städte am Ende der 21 Großbauvorhaben der Ladestation und Ladestapel bekannt gegeben. Zum Beispiel Suzhou erklärte vor 22 Jahren zu fünf Ladestationen bauen, gab Wuhan den Bau von 20.000 Lade Haufen von fünf Jahren. Reporter Statistiken, dass die Einbeziehung der Stadt der tausend Stadtplan, haben große Bau- gemacht und geplanten Ladestationen Ladestapel.
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Allerdings Pang Yicheng sagte, dass in Ladeinfrastrukturwettbewerb ist das Gitter die wichtigsten Akteure, denn die Zukunft ist abhängig von Schlüsselfaktoren wie Stromnetz. Zu diesem Zweck kündigte die National Grid einen eigenen Bau von Ladestationen für Elektro angenommen basiertes Modell, gibt der Branche eine Richtung.